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Se mantiene el peso máximo de 52 toneladas en el corredor Villavicencio – Yopal

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Para controlar las cargas, de acuerdo con lo estipulado en la ley, es de obligatorio cumplimiento el pesaje en las básculas de la concesionaria que se encuentran entre los municipios de Aguazul y Yopal; igualmente, se continúa requiriendo en diferentes puntos la certificación de peso.

Con la puesta en servicio del primer puente nuevo en el sector El Charte se han producido inquietudes acerca de las restricciones de peso y dimensiones de los vehículos de carga en la vía que comunica a Villavicencio, Meta con Yopal, Casanare.

Frente a las preguntas que se realizan los usuarios de este eje vial, de acuerdo con la reglamentación del Ministerio de Transporte, no existe variación, dado que las dimensiones autorizadas actualmente están acordes con la norma nacional- Resolución 4100 de 2004, mientras que el peso máximo de 52 toneladas se definió para todo el corredor Villavicencio – Yopal a través de la Resolución 7033 de 2016.

La diferencia de los pesos permitidos en esta vía es en comparación con el resto del territorio nacional que no se permiten tolerancias positivas o carga adicional para los vehículos de tipo 3S3.

Con respecto a las cargas extrapesadas y extradimensionadas es importante resaltar que la Resolución 4959 de 2006 establece unos lineamientos claros para obtener el permiso por parte del Ministerio de Transporte y que debido a las condiciones actuales de algunas estructuras vehiculares de la vía concesionada sería imposible obtener el aval para desplazamientos con este tipo de cargas en el tramo Villavicencio – Aguazul.

“Las normas existentes tienen como fin la conservación de la infraestructura existente y la seguridad de los usuarios partiendo de las condiciones actuales de la vía por las que se restringe ‘uno a uno’ los pasos en los puentes localizados sobre los ríos Guacavía en Cumaral, Túa en Monterrey y Unete en Aguazul, por lo cual se mantendrán los controles de tráfico en estos sectores, hasta tanto se construyan o mejoren las estructuras vehiculares en el marco del contrato de concesión” Harold Gómez, director de operaciones de Covioriente.

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